A EFCA foi constru\u00edda pela Prefeitura Municipal de Ipatinga na rara bitola de 80 cm. No Brasil temos
\nsimilar somente a ferrovia de 8 km da usina hidroel\u00e9trica da Companhia Docas de Santos, em Itatinga, S\u00e3o Paulo\u00a0(nome coincidentemente parecido com Ipatinga). Foi inaugurada em 12 de junho de 1999, possuindo 2,6 km de\u00a0extens\u00e3o, trilhos TR 37, adquiridos da Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica, lastrados com esc\u00f3ria de aciaria, bem como\u00a0AMV\u2019s, pregos, tirefonds e talas de jun\u00e7\u00e3o. A estrada de ferro foi constru\u00edda em 60 dias e, tanto o seu projeto\u00a0como execu\u00e7\u00e3o, respeitaram os crit\u00e9rios das normas ambientais. Al\u00e9m do uso da esc\u00f3ria de aciaria como lastro,\u00a0a mesma usada na EF Vit\u00f3ria a Minas; foram utilizados dormentes de eucal\u00edpto tratado, madeira oriunda de\u00a0planta\u00e7\u00e3o de manejo sustent\u00e1vel. Os dois giradores instalados nas extremidades da ferrovia foram constru\u00eddos\u00a0em Ipatinga e medem 10 metros. Esse equipamento \u00e9 de suma import\u00e2ncia para a seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o, uma\u00a0vez que em uso n\u00e3o h\u00e1 necessidade de trafegar com a locomotiva em recuo. Poucas estradas possuem esse\u00a0equipamento, inclusive a pr\u00f3pria ABPF (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Preserva\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria) adquiriu semelhantes\u00a0h\u00e1 poucos anos atr\u00e1s.<\/p>\n
\u00c9 importante observar que o tra\u00e7ado da linha f\u00e9rrea \u00e9 quase todo dentro do espa\u00e7o do Parque Ipanema e o\u00a0nome \u201cCaminho das \u00c1guas\u201d foi dado devido a mesma estar margeando o ribeir\u00e3o Ipanema, principal curso d\u2019\u00e1gua\u00a0que corta a cidade.<\/p>\n
A arquitetura da Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Pouso de \u00c1gua Limpa e da Oficina foi inspirada, na parte externa,
\nnas esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias do interior de Minas Gerais e o seu nome teve origem no pr\u00f3prio nome da cidade que,\u00a0no idioma Tupi: I+PA+TINGA, significa Pouso de \u00c1gua Limpa.<\/p>\n
A Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Pouso de \u00c1gua Limpa, est\u00e1 situada no Novo Centro, no km 0,2, e a Oficina
\nde Manuten\u00e7\u00e3o, equipada com vala, est\u00e1 no km \u201c0\u201d. Possui dois desvios para manobras, situados em cada
\nextremidade da linha f\u00e9rrea, com dois aparelhos de mudan\u00e7a de via (AMV), cada um, e dois giradores de 10\u00a0metros para mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o da locomotiva, em cada extremidade.<\/p>\n
Possui o seguinte material rodante:<\/p>\n
– Locomotiva a Vapor, tipo 0-6-0, de origem alem\u00e3, constru\u00edda por Arn Jung em 1937 sob o n\u00famero de
\ns\u00e9rie 7407, com peso aproximado de 18 toneladas e pr\u00f3pria para queima de lenha e baga\u00e7o de cana-de-a\u00e7\u00facar\u00a0(foi adquirida da Usina Pureza, de S\u00e3o Fidelis\/RJ e usada em canaviais na produ\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00facar ).<\/p>\n
– Dois carros de passageiros, cada um com capacidade para 34 passageiros sentados, constru\u00eddos nas
\npr\u00f3prias oficinas da Prefeitura, com estrado e truques cedidos pela ABPF.<\/p>\n
– Um trole manual para manuten\u00e7\u00e3o da via permanente, constru\u00eddo em 2007<\/p>\n
– Um auto de linha.<\/p>\n
A Estrada de Ferro Caminho das \u00c1guas torna-se especialmente interessante por ser a \u00fanica ferrovia no
\nBrasil que trafega em bitola de 80 cm, da\u00ed a sua import\u00e2ncia hist\u00f3rica e cultural .<\/p>\n