{"id":497,"date":"2013-01-31T17:09:32","date_gmt":"2013-01-31T20:09:32","guid":{"rendered":"http:\/\/ongtrem.org.br\/site\/?p=497"},"modified":"2023-10-21T14:55:38","modified_gmt":"2023-10-21T17:55:38","slug":"ferrovias-sustentaveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/ferrovias-sustentaveis\/","title":{"rendered":"Ferrovias Sustent\u00e1veis"},"content":{"rendered":"

1 – Conceitua\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

A sustentabilidade em constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de ferrovias se refere ao uso preferencial de materiais construtivos e insumos na opera\u00e7\u00e3o que sejam renov\u00e1veis; refere-se tamb\u00e9m a redu\u00e7\u00e3o de externalidades negativas, sua mitiga\u00e7\u00e3o com atividades compensat\u00f3rias, e a maior gera\u00e7\u00e3o de externalidades positivas em rela\u00e7\u00e3o a externalidades negativas.<\/p>\n

Ferrovias sustent\u00e1veis apresentam menores custos de investimento que as ferrovias convencionais, em raz\u00e3o de menores gastos com transporte e com insumos construtivos.<\/p>\n

Os projetos de implanta\u00e7\u00e3o de ferrovias devem buscar sua viabilidade econ\u00f4mica, gerando receitas suficientes para a cobertura dos seus custos operacionais e despesas. Em algumas ferrovias as receitas pr\u00f3prias de opera\u00e7\u00e3o s\u00e3o insuficientes para a cobertura de custos e despesas, sendo necess\u00e1rio a concess\u00e3o de subs\u00eddios governamentais. Estes s\u00e3o justificados, do ponto de vista econ\u00f4mico, quando a ferrovia contribui para o aumento das exporta\u00e7\u00f5es, da renda regional e da receita tribut\u00e1ria, em valores superiores aos subs\u00eddios repassados. Nos lados social e ambiental o subs\u00eddio \u00e9 recomendado quando a implanta\u00e7\u00e3o da ferrovias deficit\u00e1rias ensejam significativas externalidades positivas.<\/p>\n

Projetos de ferrovias devem prever, minimizar, mitigar e realizar investimentos compensat\u00f3rios dos inevit\u00e1veis impactos ambientais da constru\u00e7\u00e3o, de forma que em poucos anos as externalidades ambientais positivas do projeto superem as externalidades negativas.<\/p>\n

A sustentabilidade social decorrer\u00e1 rela\u00e7\u00f5es cooperativas e simbi\u00f3ticas da ferrovia com seus empregados e com as comunidades locais na sua \u00e1rea de influ\u00eancia, e de a\u00e7\u00f5es de responsabilidade social do empreendimento, ao longo da sua constru\u00e7\u00e3o e sua opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

2 – Sustentabilidade na concep\u00e7\u00e3o do projeto<\/strong><\/p>\n

2.1 – Buscar, na fase de elabora\u00e7\u00e3o do projeto, rela\u00e7\u00f5es de parceria com atividades agr\u00edcolas e empresas geradoras de carga, existentes na \u00e1rea de influ\u00eancia da ferrovia;<\/p>\n

2.2 \u2013 A op\u00e7\u00e3o pelo transporte de passageiros aumenta o valor do investimento, em vag\u00f5es para passageiros e esta\u00e7\u00f5es, mas agrega receitas significativas, de tarifas, alimenta\u00e7\u00e3o e compras a bordo, uso do espa\u00e7o comercial em esta\u00e7\u00f5es. O transporte de passageiros traz diversas outras modalidades de receitas de parcerias com empresas de transporte rodovi\u00e1rio de passageiros, operadoras tur\u00edsticas, e hot\u00e9is. Podem ser realizadas viagens tem\u00e1ticas com temas como carnaval, forr\u00f3, e fretamento de trens. Podem ser adotadas pol\u00edticas tarif\u00e1rias para manter alta a taxa de ocupa\u00e7\u00e3o dos trens, como ocorre com o transporte aeron\u00e1utico.<\/p>\n

2.2 – A sustentabilidade econ\u00f4mica do empreendimento \u00e9 fun\u00e7\u00e3o da produtividade da ferrovia, do volume de cargas e passageiros, da taxa de utiliza\u00e7\u00e3o da via permanente e do material rodante, das receitas e custos operacionais;<\/p>\n

2.3 – Definir na fase de projeto condi\u00e7\u00f5es operacionais para a nova ferrovia ser competitiva com a rodovia existentes, com elevada produtividade e baixo custo por tonelada de carga ou passageiro transportado. Estas condi\u00e7\u00f5es operacionais incluem p\u00e1tios intermodais e esta\u00e7\u00f5es de integra\u00e7\u00e3o de passageiros eficientes e de baixo custo operacional;<\/p>\n

2.4 – Escolha de par\u00e2metros de projeto que contemplem maior capacidade de transporte, como velocidade elevada para carga e passageiros, curvas de maior raio, t\u00faneis com di\u00e2metro suficiente para dar passagem a vag\u00f5es double stack para containers ou double decker, para passageiros;<\/p>\n

2.5 \u2013 Conceber a ferrovia como via troncal de duplo uso, alimentada por passageiros vindos de trens, autom\u00f3veis, \u00f4nibus, bicicletas e a p\u00e9, atrav\u00e9s de esta\u00e7\u00f5es para passageiros; e por carga movimentada em p\u00e1tios intermodais para gran\u00e9is, l\u00edquidos (etanol, biodiesel, derivados de petr\u00f3leo) e para carga fracionada containerizada;<\/p>\n

2.6 – Planejar \u00e1reas em esta\u00e7\u00f5es e trens para operar com recep\u00e7\u00e3o, transporte e entrega de encomendas e correspond\u00eancia dos Correios;<\/p>\n

2.7 – Alugar espa\u00e7o na faixa de dom\u00ednio da ferrovia para instala\u00e7\u00e3o de cabo de fibra \u00f3tica;<\/p>\n

2.8 – Reduzir ao m\u00e1ximo as externalidades negativas da ferrovia: evitar passagens em n\u00edvel em vias urbanas, conscientizar o pessoal para prevenir acidentes, cercar a faixa para terraplenagem, minimizar ru\u00eddo em \u00e1reas urbanas.<\/p>\n

 <\/p>\n

3 – Sustentabiidade\u00a0 na Etapa de Constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia<\/b><\/p>\n

3.1 – Toda obra de constru\u00e7\u00e3o pesada deve ser precedida de um cuidadoso planejamento inicial. Este primeiro planejamento deve ser atualizado diariamente at\u00e9 o fim dos trabalhos. Planejamento, controle e gerenciamento dos recursos humanos reduzem perdas e desperd\u00edcios, minimizam os impactos ambientais e reduzem o tempo da obra;<\/p>\n

\u00a0<\/b>3.2 – Utiliza\u00e7\u00e3o preferencial de insumos para a constru\u00e7\u00e3o da via permanente que sejam produzidos nas regi\u00f5es pr\u00f3ximas \u00e0 ferrovia, como areia, brita, cimento de alto forno, cimento com adi\u00e7\u00e3o de cinzas volantes, terra vegetal, e revestimento vegetal dos taludes. Devem ser feitos levantamentos nas regi\u00f5es por onde passar\u00e1 a ferrovia, para estabelecer rela\u00e7\u00f5es de parceria e capacitar fornecedores.<\/p>\n

Brita para concreto pode ser produzida localmente, desde que exista jazidas de granito ou gneiss na regi\u00e3o, com o emprego de britadores m\u00f3veis. Areia pode ser extra\u00edda de rios pr\u00f3ximos, ou de areiais.<\/p>\n

O alcatr\u00e3o derivado do carv\u00e3o vegetal pode ser usado na imprima\u00e7\u00e3o do leito ferrovi\u00e1rio e est\u00e1 dispon\u00edvel em algumas regi\u00f5es produtoras de carv\u00e3o vegetal em Minas Gerais;<\/p>\n

3.3 – Acampamentos de obra buscando a sustentabilidade, com redu\u00e7\u00e3o e reciclagem de lixo, compostagem do lixo org\u00e2nico, biodigestor para esgoto de privadas, reuso de \u00e1guas de pias e de chuveiros em hortos para produ\u00e7\u00e3o de mudas e vegeta\u00e7\u00e3o de recomposi\u00e7\u00e3o dos taludes;<\/p>\n

3.4 – Est\u00edmulo a produ\u00e7\u00e3o local de alimentos para consumo do pessoal envolvido na constru\u00e7\u00e3o da ferrovia. Os custos de alimenta\u00e7\u00e3o ser\u00e3o menores, com melhoria da qualidade nutricional, e menos afastamentos por doen\u00e7as;<\/p>\n

3.5 – Prote\u00e7\u00e3o e preserva\u00e7\u00e3o dos recursos h\u00eddricos, especialmente cursos d\u00b4agua que atravessam o leito da ferrovia. As \u00e1guas pluviais captadas nas canaletas de drenagem laterais da via permanente, devem ser direcionadas a pequenos a\u00e7udes. Cada metro linear de ferrovia com linha singela tem 7 m\u00b2 de \u00e1rea de capta\u00e7\u00e3o de \u00e1gua de chuva. Esta \u00e1gua armazenada no per\u00edodo chuvoso deve ser destinada \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de alimentos e de oleaginosas para produ\u00e7\u00e3o de biodiesel;<\/p>\n

3.6 – Na fase de terraplenagem, em regi\u00f5es montanhosas, a camada superficial de terra, rica em h\u00famus deve ser retirada e armazenada para futuro uso na fase de recomposi\u00e7\u00e3o vegetal dos taludes.<\/p>\n

3.7 \u2013 As opera\u00e7\u00f5es de terreplenagem devem ser realizadas com cuidados para evitar a forma\u00e7\u00e3o de enxurradas que carreiam lama para os cursos d\u00b4agua. Da mesma forma, todos os demais res\u00edduos de obras, como areias, cimentos, britas, lubrificantes, embalagens, devem ser monitorados para n\u00e3o serem descarregados em rios, riachos, e lagoas<\/p>\n

3.8 \u2013 Utilizar tecnologias, equipamentos e dispositivos poupadores de m\u00e3o de obra, e eliminadores de desperd\u00edcios.<\/p>\n

3.9 – Forma\u00e7\u00e3o de joint ventures<\/i><\/b> entre governos, operadores e produtores agr\u00edcolas e de \u00a0biodiesel\u00a0 para que implantem cultivos de oleaginosas (girassol, maca\u00faba) em regi\u00f5es pr\u00f3ximas \u00e0 ferrovia e produzam biodiesel, a ser consumido pelas locomotivas, quando a ferrovia entrar em opera\u00e7\u00e3o<\/p>\n

(Francisco Oliveira \/ ONGtrem)<\/p>\n

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