![\"sete\"](\"http:\/\/ongtrem.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/sete.jpg\")
<\/a><\/p>\nA chegada da Estrada de Ferro Central do Brasil, a mais importante empresa brasileira da \u00e9poca, assegurou
\nvantagens competitivas com rela\u00e7\u00e3o a outros centros produtores e a mudan\u00e7a da capital da prov\u00edncia influenciou
\npositivamente a cidade. Al\u00e9m de melhorar a log\u00edstica, Sete Lagoas deve muito do seu crescimento urbano pela
\nchegada da Central do Brasil que montou na cidade uma importante oficina ferrovi\u00e1ria al\u00e9m de contratar centenas\u00a0de funcion\u00e1rios.<\/p>\n
O Trem do Sert\u00e3o era o trem da Central respons\u00e1vel pelo escoamento da produ\u00e7\u00e3o de toda regi\u00e3o que come\u00e7a em\u00a0Sete Lagoas, ultrapassa Montes Claros e vai at\u00e9 o Norte de Minas. Tamb\u00e9m passou a fazer a integra\u00e7\u00e3o com a Bahia\u00a0atrav\u00e9s do rio S\u00e3o Francisco onde a ferrovia chegou em 1910 na cidade de Pirapora e depois com o encontro dos\u00a0trilhos que chegavam da Bahia em Monteazul \u2013 a partir de 1948. Esse trem circulou at\u00e9 17 de dezembro de 1992\u00a0quando foi feita a \u00faltima viagem. Hoje, a bela Esta\u00e7\u00e3o de Sete Lagoas virou o Museu Ferrovi\u00e1rio da cidade dando ao\u00a0seu frequentador tanto a ambienta\u00e7\u00e3o de viajar no tempo como ter um pouco da experi\u00eancia do que \u00e9 viajar num\u00a0trem de ferro.<\/p>\n
No p\u00f3s-guerra, dois fatores asseguraram a Sete Lagoas o seu protagonismo log\u00edstico: a op\u00e7\u00e3o pelo rodoviarismo
\ne a mudan\u00e7a de capital ferrovi\u00e1rio. Em primeiro lugar, o r\u00e1pido crescimento e a imposi\u00e7\u00e3o da ideologia dos EUA
\ndenominada de Destrui\u00e7\u00e3o Criativa por Shumpert fez com que o Brasil n\u00e3o s\u00f3 privilegiasse o modo rodovi\u00e1rio, mas\u00a0tamb\u00e9m relegasse o modo ferrovi\u00e1rio ao ostracismo. Depois, a mudan\u00e7a da capital do Rio de Janeiro para Bras\u00edlia\u00a0nos anos 60 assegurou a Sete Lagoas novamente um protagonismo uma vez que a rodovia que liga a antiga e a nova\u00a0capital passa pela cidade e o eixo de desenvolvimento passou pela cidade. Em todo o Brasil o transporte ferrovi\u00e1rio\u00a0de cargas tem prefer\u00eancia sobre o mais importante patrim\u00f4nio da sociedade que \u00e9 o capital humano o que tem\u00a0transformado as rodovias num cen\u00e1rio de guerra.<\/p>\n
Hoje, o modelo centrado em apenas um modal mostra sinais de exaust\u00e3o em todo o mundo. A l\u00f3gica \u00e9 criar uma
\nrede de transportes multimodal aproveitando o que cada meio de transporte apresenta de melhor. E os governos
\nj\u00e1 est\u00e3o se movimentando. O Governo Estadual de Minas Gerais criou o programa Transporte sobre Trilhos\u00a0Metropolitanos \u2013 TREM, visando o desenvolvimento de trens regionais. O trecho que liga Divin\u00f3polis a Sete \u00a0Lagoas\u00a0\u201cfoi classificado como um dos 64 trechos do Brasil com potencial para a implanta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de trens regionais\u00a0pelo estudo do BNDES. Esse trecho possui uma \u00e1rea de influ\u00eancia expressiva, incluindo cidades mineiras com mais de\u00a0200 mil habitantes: Betim, Contagem, Sete Lagoas e Divin\u00f3polis\u201d.<\/p>\n
Est\u00e3o previstas tr\u00eas esta\u00e7\u00f5es em Sete Lagoas: Calsete, Sete Lagoas e Sete Lagoas Centro. Dessas, a \u00fanica que
\nn\u00e3o possui trilhos \u00e9 a Esta\u00e7\u00e3o Central de Sete Lagoas, justamente a que durante 96 anos funcionou a esta\u00e7\u00e3o de
\npassageiros e que poder\u00e1 dar ao cidad\u00e3o da cidade um novo padr\u00e3o de mobilidade.<\/p>\n