Com concess\u00e3o prevista para 2014, programa pretende desafogar transporte de passageiros entre cidades da RMBH.<\/h2>\n\nTrilhos como esses, no bairro Nova Cintra, em Belo Horizonte, poder\u00e3o ser utilizados para a retomada dos trens metropolitanos –\u00a0Foto: Willian Dias<\/i><\/div>\n<\/div>\nPaulo Henrique do Nascimento, presidente do Movimento Nacional Amigos do Trem, utilizou durante anos o trem Xangai, que ligou as cidades de Juiz de Fora a Matias Barbosa (Zona da Mata) por mais de 74 anos,<\/span>transportando trabalhadores, estudantes e turistas<\/b>. Paulo tamb\u00e9m\u00a0<\/span>testemunhou a decad\u00eancia dessa linha no final de 1997.\u00a0<\/span>?Paravam os trens de passageiros para dar prefer\u00eancia aos trens de carga. Com isso, uma viagem que demorava dez minutos chegava a durar at\u00e9 tr\u00eas horas<\/span>?, afirma. Para Paulo, ocorreu uma grande sabotagem nacional contra os trens de passageiros. ?A extin\u00e7\u00e3o arbitr\u00e1ria desse transporte foi feita sem que os usu\u00e1rios fossem ouvidos?, critica.<\/span><\/span><\/i><\/b><\/p>\nEm determinados momentos da hist\u00f3ria do Pa\u00eds, o Governo Federal deixou de investir na malha ferrovi\u00e1ria. Por que esse modal n\u00e3o deu certo no Brasil, ao contr\u00e1rio do que aconteceu em outros pa\u00edses? ?O Brasil deixou de investir duas vezes em ferrovia: uma no Governo JK, que optou pela ind\u00fastria automobil\u00edstica. Outra em 1996, quando o governo optou por entregar as ferrovias para a iniciativa privada, e apenas para o transporte de cargas?, responde Paulo.\u00a0<\/span>Em sua opini\u00e3o, gestores do governo parecem representar, no setor de transportes, mais os interesses privados do que o interesse p\u00fablico<\/span><\/b>.<\/span><\/span><\/p>\n\n\nMas a retomada desse modal parece estar em curso em Minas. A volta dos trens metropolitanos \u00e9 um dos exemplos na busca por solu\u00e7\u00f5es para minimizar os problemas de tr\u00e2nsito e transporte que afetam cidades de m\u00e9dio e grande porte. Esse \u00e9 um dos temas que entraram na pauta das reuni\u00f5es preparat\u00f3rias do evento\u00a0Mobilidade Urbana – Construindo Cidades Inteligentes<\/a>, da Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG).<\/p>\nPaulo do Nascimento calcula que h\u00e1 em Minas mais de 2 mil quil\u00f4metros de linhas f\u00e9rreas abandonadas. Atualmente existe um \u00fanico trem de passageiros no Estado, o Vit\u00f3ria-Minas. Al\u00e9m dessa linha regular, existem os trens tur\u00edsticos Passa-Quatro, S\u00e3o Louren\u00e7o-Soledade, Mariana-Ouro Preto e Tiradentes-S\u00e3o Jo\u00e3o del-Rei. A ONG Amigos do Trem estuda a possibilidade de viabilizar o Expresso Pai da Avia\u00e7\u00e3o, em um percurso de 125 quil\u00f4metros entre Matias Barbosa, Juiz de Fora e Barbacena.<\/p>\n
![\"Proposta](\"http:\/\/www.almg.gov.br\/system\/modules\/br.gov.almg.site.portal\/elements\/imagem.jpg?url=http:\/\/mediaserver.almg.gov.br\/acervo\/15\/745015.jpg\")
<\/p>\nProposta em andamento quer aproveitar ramais ferrovi\u00e1rios para o transporte de passageiros –\u00a0Foto: Willian Dias<\/i><\/div>\n<\/div>\nUma proposta em andamento \u00e9 a de aproveitar os ramais ferrovi\u00e1rios para o transporte de passageiros e atender diretamente cerca de 30 munic\u00edpios da Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) e seu entorno, numa extens\u00e3o total de 505 quil\u00f4metros. Trata-se do\u00a0Transporte sobre Trilhos na RMBH (TREM)<\/a>, desenvolvido pela Secretaria de Estado Extraordin\u00e1ria de Gest\u00e3o Metropolitana e pela Ag\u00eancia de Desenvolvimento da RMBH.<\/p>\nA inten\u00e7\u00e3o do projeto \u00e9 criar uma rede de mobilidade urbana estruturada em cima de um servi\u00e7o troncal que ligue as novas centralidades. Isso significa que a principal inten\u00e7\u00e3o do projeto \u00e9 reestruturar a forma de ocupa\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o atrav\u00e9s da melhoria nas condi\u00e7\u00f5es de mobilidade da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Programa de mobilidade da RMBH est\u00e1 em andamento<\/strong><\/p>\nDe acordo com o coordenador do Programa de Mobilidade da RMBH, Samuel Herthel Cunha e Silva, j\u00e1 aconteceram as seguintes etapas do projeto: delibera\u00e7\u00e3o do Conselho Metropolitano, desenvolvimento do Programa de Adequa\u00e7\u00e3o e Implanta\u00e7\u00e3o da Infraestrutura Ferrovi\u00e1ria (PDDI), estudos preliminares, diagn\u00f3stico e anteprojeto. ?Atualmente estamos na fase de conclus\u00e3o do Procedimento de Manifesta\u00e7\u00e3o de Interesse (PMI). Ou seja, estamos aguardando as contribui\u00e7\u00f5es finais da iniciativa privada para consolidarmos um edital de concess\u00e3o que ser\u00e1 posteriormente submetido a consulta p\u00fablica. O processo de PMI se encerra em 31 de maio?, informa Samuel. O programa que ele coordena \u00e9 da Ag\u00eancia RMBH.<\/p>\n
Samuel explica que \u00e9 imposs\u00edvel precisar uma data exata, mas o governo est\u00e1 trabalhando para conseguir assinar o contrato de concess\u00e3o ainda no primeiro semestre de 2014.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Paulo Henrique do Nascimento, presidente do Movimento Nacional Amigos do Trem, utilizou durante anos o trem Xangai, que ligou as cidades de Juiz de Fora a Matias Barbosa (Zona da Mata) por mais de 74 anos,<\/span>transportando trabalhadores, estudantes e turistas<\/b>. Paulo tamb\u00e9m\u00a0<\/span>testemunhou a decad\u00eancia dessa linha no final de 1997.\u00a0<\/span>?Paravam os trens de passageiros para dar prefer\u00eancia aos trens de carga. Com isso, uma viagem que demorava dez minutos chegava a durar at\u00e9 tr\u00eas horas<\/span>?, afirma. Para Paulo, ocorreu uma grande sabotagem nacional contra os trens de passageiros. ?A extin\u00e7\u00e3o arbitr\u00e1ria desse transporte foi feita sem que os usu\u00e1rios fossem ouvidos?, critica.<\/span><\/span><\/i><\/b><\/p>\n Em determinados momentos da hist\u00f3ria do Pa\u00eds, o Governo Federal deixou de investir na malha ferrovi\u00e1ria. Por que esse modal n\u00e3o deu certo no Brasil, ao contr\u00e1rio do que aconteceu em outros pa\u00edses? ?O Brasil deixou de investir duas vezes em ferrovia: uma no Governo JK, que optou pela ind\u00fastria automobil\u00edstica. Outra em 1996, quando o governo optou por entregar as ferrovias para a iniciativa privada, e apenas para o transporte de cargas?, responde Paulo.\u00a0<\/span>Em sua opini\u00e3o, gestores do governo parecem representar, no setor de transportes, mais os interesses privados do que o interesse p\u00fablico<\/span><\/b>.<\/span><\/span><\/p>\n Mas a retomada desse modal parece estar em curso em Minas. A volta dos trens metropolitanos \u00e9 um dos exemplos na busca por solu\u00e7\u00f5es para minimizar os problemas de tr\u00e2nsito e transporte que afetam cidades de m\u00e9dio e grande porte. Esse \u00e9 um dos temas que entraram na pauta das reuni\u00f5es preparat\u00f3rias do evento\u00a0Mobilidade Urbana – Construindo Cidades Inteligentes<\/a>, da Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG).<\/p>\n Paulo do Nascimento calcula que h\u00e1 em Minas mais de 2 mil quil\u00f4metros de linhas f\u00e9rreas abandonadas. Atualmente existe um \u00fanico trem de passageiros no Estado, o Vit\u00f3ria-Minas. Al\u00e9m dessa linha regular, existem os trens tur\u00edsticos Passa-Quatro, S\u00e3o Louren\u00e7o-Soledade, Mariana-Ouro Preto e Tiradentes-S\u00e3o Jo\u00e3o del-Rei. A ONG Amigos do Trem estuda a possibilidade de viabilizar o Expresso Pai da Avia\u00e7\u00e3o, em um percurso de 125 quil\u00f4metros entre Matias Barbosa, Juiz de Fora e Barbacena.<\/p>\n Uma proposta em andamento \u00e9 a de aproveitar os ramais ferrovi\u00e1rios para o transporte de passageiros e atender diretamente cerca de 30 munic\u00edpios da Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) e seu entorno, numa extens\u00e3o total de 505 quil\u00f4metros. Trata-se do\u00a0Transporte sobre Trilhos na RMBH (TREM)<\/a>, desenvolvido pela Secretaria de Estado Extraordin\u00e1ria de Gest\u00e3o Metropolitana e pela Ag\u00eancia de Desenvolvimento da RMBH.<\/p>\n A inten\u00e7\u00e3o do projeto \u00e9 criar uma rede de mobilidade urbana estruturada em cima de um servi\u00e7o troncal que ligue as novas centralidades. Isso significa que a principal inten\u00e7\u00e3o do projeto \u00e9 reestruturar a forma de ocupa\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o atrav\u00e9s da melhoria nas condi\u00e7\u00f5es de mobilidade da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Programa de mobilidade da RMBH est\u00e1 em andamento<\/strong><\/p>\n De acordo com o coordenador do Programa de Mobilidade da RMBH, Samuel Herthel Cunha e Silva, j\u00e1 aconteceram as seguintes etapas do projeto: delibera\u00e7\u00e3o do Conselho Metropolitano, desenvolvimento do Programa de Adequa\u00e7\u00e3o e Implanta\u00e7\u00e3o da Infraestrutura Ferrovi\u00e1ria (PDDI), estudos preliminares, diagn\u00f3stico e anteprojeto. ?Atualmente estamos na fase de conclus\u00e3o do Procedimento de Manifesta\u00e7\u00e3o de Interesse (PMI). Ou seja, estamos aguardando as contribui\u00e7\u00f5es finais da iniciativa privada para consolidarmos um edital de concess\u00e3o que ser\u00e1 posteriormente submetido a consulta p\u00fablica. O processo de PMI se encerra em 31 de maio?, informa Samuel. O programa que ele coordena \u00e9 da Ag\u00eancia RMBH.<\/p>\n Samuel explica que \u00e9 imposs\u00edvel precisar uma data exata, mas o governo est\u00e1 trabalhando para conseguir assinar o contrato de concess\u00e3o ainda no primeiro semestre de 2014.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n