Este semin\u00e1rio mostrou exemplos de implanta\u00e7\u00e3o de trens tur\u00edsticos por grupos de pessoas realizadoras, as quais, com trabalho perseverante est\u00e3o ressuscitando os trens de passageiros no Brasil.<\/p>\n
Colocar em opera\u00e7\u00e3o um trem tur\u00edstico \u00e9 uma maratona de dificuldades: conseguir a cess\u00e3o de locomotivas e carros desativados h\u00e1 muito anos, transport\u00e1-los at\u00e9 oficinas ferrovi\u00e1rias, limp\u00e1-los, desinfet\u00e1-los, desmontar tudo, trocar as partes el\u00e9tricas, hidr\u00e1ulicas e pneum\u00e1ticas, inspecionar toda a parte mec\u00e2nica, trocando as pe\u00e7as desgastadas por pe\u00e7as fabricadas em torno, substituir os motores diesel e as caixas de tra\u00e7\u00e3o, depois fazer a pintura e limpeza final.
\nSe se tratar de locomotiva a vapor, a caldeira e tubula\u00e7\u00f5es de vapor tem que passar por um exame minucioso, com ultrassom, para checar a exist\u00eancia de microfissuras. Este trabalho tem que ser feito por um especialista credenciado. Todo este trabalho \u00e9 feito com poucos recursos, quase sempre privados, e m\u00e3o de obra volunt\u00e1ria. A ajuda governamental \u00e9 m\u00ednima.<\/p>\n
Nas conversas com os operadores ouvi uma frase:<\/p>\n
– N\u00e3o contamos com ajuda de governo, que n\u00e3o tem dinheiro para ferrovias, e s\u00f3 cria dificuldades..<\/p>\n
Depois de meses ou anos de trabalho de recupera\u00e7\u00e3o de material rodante, os carros ou locomotivas t\u00eam que ser exaustivamente inspecionados e testados para ser homologado e aprovado para circula\u00e7\u00e3o pela concession\u00e1ria privada detentora da linha onde o trem vai circular. N\u00e3o h\u00e1 um \u00f3rg\u00e3o governamental que fa\u00e7a homologa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n
Mais dif\u00edcil que conseguir a homologa\u00e7\u00e3o \u00e9 conseguir a anu\u00eancia da concession\u00e1ria para a circula\u00e7\u00e3o de trens de passageiros nas \u201csuas\u201d linhas. Outro problema \u00e9 conseguir pagar o direito de passagem \u00e0 concession\u00e1ria, que o arbitra sempre em valores mensais elevados, embora os trens tur\u00edsticos e culturais circulem s\u00f3 nos fins de semana e feriados.<\/p>\n
Todas estas dificuldades tem sido vencidas pelos abnegados ferroviaristas da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Preserva\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria, da Serra Verde Express, da OSCIP Amigos do Trem, e do Trem das Cachoeiras, de Rio Acima. Estas e outras entidades operam 27 roteiros ferrovi\u00e1rios tur\u00edsticos, situados no sul, sudeste e nordeste.<\/p>\n
O Semin\u00e1rio contou com a participa\u00e7\u00e3o majorit\u00e1ria dos paulistas, que desejam implantar viagens ferrovi\u00e1rias nas cidades de: Botucatu, \u00c1guas da Prata, Itu, Rio Claro, Santos, S\u00e3o Roque. As cidades mineiras presentes no semin\u00e1rio foram: Pirapora. Chiador, Nova Lima, Bicas, Contagem, Belo Horizonte, e Rio Acima.<\/p>\n
A pequena Rio Acima poder\u00e1 ter nos pr\u00f3ximos anos uma atra\u00e7\u00e3o tur\u00edstica de classe internacional : a primeira r\u00e9plica do Globe Theatre, de Londres que \u00e9 inteiramente dedicado a Shakespeare. As obras come\u00e7am em setembro e t\u00eam patroc\u00ednio da Petrobras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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