![\"Vag\u00f5es](\"http:\/\/ongtrem.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/res20131218212717750816e.jpg\")
<\/a>A visita a um dos maiores centros de arte contempor\u00e2nea do mundo pode ficar mais atraente e charmosa antes mesmo da Copa do Mundo, no ano que vem. Um grupo de organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais (ONGs) que luta pela volta do trem de passageiros se articula para p\u00f4r nos trilhos projeto que vai ligar por meio do transporte ferrovi\u00e1rio Belo Horizonte ao Instituto Inhotim, em Brumadinho, na regi\u00e3o metropolitana, destino de mais de 300 mil visitantes ao ano. A proposta da Apito, ONG Trem e Instituto Cidades prev\u00ea viagens a partir da Esta\u00e7\u00e3o Central, na Pra\u00e7a da Esta\u00e7\u00e3o, no Centro da capital, e de uma futura esta\u00e7\u00e3o no Belvedere, na Regi\u00e3o Centro-Sul.<\/p>\n
A primeira rota est\u00e1 pronta e, para funcionar, dependeria somente da reforma dos vag\u00f5es do Vera Cruz, ao custo de R$ 2 milh\u00f5es. \u201cQueremos come\u00e7ar a operar o trecho antes da Copa do Mundo\u201d, afirma o presidente do Instituto Cidades, o engenheiro mec\u00e2nico Andr\u00e9 Tenuta. Partindo da Esta\u00e7\u00e3o Central, endere\u00e7o do Museu de Artes e Of\u00edcios, outra importante casa de cultura, em cerca de 1h20 o trem percorreria 55 quil\u00f4metros at\u00e9 a Esta\u00e7\u00e3o Brumadinho, distante dois quil\u00f4metros de Inhotim. Atualmente, o trecho, de concess\u00e3o da MRS Log\u00edstica, \u00e9 usado somente para transporte de carga.<\/p>\n
O antigo trem de luxo Vera Cruz levou, entre as d\u00e9cadas de 1950 e 1990, passageiros da capital mineira ao Rio de Janeiro e a ideia era que os mesmos carros voltassem a transportar cerca de 400 passageiros por dia. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), que tem a posse das estruturas, assinou este ano termo de guarda provis\u00f3ria com o Instituto Cidades para que a entidade recupere sete vag\u00f5es situados no p\u00e1tio da MRS, no Bairro Horto, na Regi\u00e3o Leste. O Dnit informa que, para o uso, estuda firmar um termo de cess\u00e3o de uso ou efetuar a doa\u00e7\u00e3o dos bens.<\/p>\n
\u201cEstamos tentando viabilizar a reforma dos vag\u00f5es, que ser\u00e3o puxados por uma locomotiva alugada\u201d, diz Tenuta, para quem a retomada do transporte de passageiros pode ajudar a desafogar as rodovias. \u201cHoje, para chegar ao Inhotim, visitantes enfrentam duas horas de tr\u00e2nsito e congestionamento. O acesso n\u00e3o condiz com o estabelecimento e o uso dos ramais evitaria que esse patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio se perca com o tempo. Trens transportam de tudo e a sociedade foi exclu\u00edda desse processo\u201d, afirma. Segundo ele, o bilhete incluiria a entrada ao Museu de Artes e Of\u00edcios, fazendo a conex\u00e3o entre os dois museus.<\/p>\n
O projeto prev\u00ea ainda, futuramente, a constru\u00e7\u00e3o de uma esta\u00e7\u00e3o de trem no estacionamento de Inhotim, aumentando em R$ 3 milh\u00f5es o custo do projeto. Saindo de BH, os visitantes que v\u00e3o ao Inhotim t\u00eam duas op\u00e7\u00f5es de trajeto: pegar a Fern\u00e3o Dias, at\u00e9 o trevo de M\u00e1rio Campos, ou a BR-040, passando por trechos de estrada de terra. At\u00e9 novembro, foram 315 mil visitantes. \u201cPoucos espa\u00e7os no Brasil t\u00eam tantos visitantes quanto o Inhotim. Nossa expectativa \u00e9 poder atender ainda mais gente. Todo projeto relacionado \u00e0 acessibilidade nos interessa. Sem d\u00favida, um trem ligando o Centro de Belo Horizonte a Brumadinho seria a melhor forma de chegar at\u00e9 o parque\u201d, afirma o diretor-executivo do instituto, Ant\u00f4nio Grossi.<\/p>\n
Nova esta\u00e7\u00e3o<\/strong>\u00a0O projeto de ligar Belo Horizonte ao Instituto Inhotim por meio do transporte ferrovi\u00e1rio prev\u00ea a revitaliza\u00e7\u00e3o do Ramal Ferrovi\u00e1rio de \u00c1guas Claras para levar ao centro de arte visitantes a partir do Bairro Belvedere, na Regi\u00e3o Centro-Sul de Belo Horizonte. Seriam 48 quil\u00f4metros at\u00e9 o museu, sete a menos em rela\u00e7\u00e3o ao percurso que parte da Esta\u00e7\u00e3o Central, no Centro da capital. N\u00e3o h\u00e1 ainda o levantamento dos custos desta op\u00e7\u00e3o, que inclui a constru\u00e7\u00e3o de uma majestosa esta\u00e7\u00e3o. \u201cEssa esta\u00e7\u00e3o poderia atender tamb\u00e9m o trem metropolitano para Sarzedo, Betim, Contagem\u201d, ressalta Tenuta.<\/p>\n O ramal de \u00c1guas Claras \u00e9 um dos mais visados por projetos que pretendem retomar o transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros. Um dos estudos feito por uma consultoria para a Ag\u00eancia de Desenvolvimento da Regi\u00e3o Metropolitana apontou que seriam necess\u00e1rias pequenas altera\u00e7\u00f5es para viabilizar a liga\u00e7\u00e3o entre o Belvedere e o Barreiro. Outra proposta prev\u00ea que a linha se estenda at\u00e9 Betim. \u201cA proposta do trem tur\u00edstico est\u00e1 alinhada com o planejamento da linha entre Betim e o Belvedere e est\u00e3o sendo desenvolvidos para que os trens possam dividir a linha nos trechos coincidentes\u201d, afirma o coordenador do Programa de Mobilidade da RMBH da Ag\u00eancia Metropolitana, Samuel Herthel.<\/p>\n Para o presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Amigos do Bairro Belvedere (AABB), Ubirajara Pires Gl\u00f3ria, o projeto seria interessante desde que o trajeto ligasse o Belvedere apenas at\u00e9 o centro de arte. \u201cO Inhotim \u00e9 refer\u00eancia mundial e poderia trazer uma voca\u00e7\u00e3o tur\u00edstica ao bairro\u201d, afirma. A ideia, entretanto, da constru\u00e7\u00e3o de um terminal de trens metropolitanos assusta o representante. \u201cO bairro \u00e9 90% residencial. Esses passageiros de Betim e Contagem t\u00eam que ir para o Centro e n\u00e3o para o Belvedere. Esse volume de pessoas aqui iria tumultar ainda mais a regi\u00e3o\u201d, afirma. (FA)<\/p>\n MRS teme impacto sobre a produ\u00e7\u00e3o\u00a0<\/strong><\/p>\n O caminho do trem de Belo Horizonte ao Instituto Inhotim passa em trecho de concess\u00e3o da MRS Log\u00edstica e pode ter a\u00ed um obst\u00e1culo. A empresa atua no transporte de carga pesado e informa que o transporte de passageiros n\u00e3o faz parte do escopo da concess\u00e3o. Em paralelo, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) trabalha em estudos para verificar a viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica do trecho, num acordo de coopera\u00e7\u00e3o firmado entre o governo de Minas e a Empresa de Planejamento e Log\u00edstica. Em princ\u00edpio, de acordo com a ANTT, h\u00e1 a necessidade de concorr\u00eancia p\u00fablica para definir uma empresa que prestasse servi\u00e7os de transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros.<\/p>\n Esses n\u00e3o s\u00e3o ainda os planos da MRS. \u201cOperamos 100% da nossa malha, ou seja, n\u00e3o existem trechos inativos ou subutilizados. Temos compromissos e metas de produtividade com a pr\u00f3pria ANTT, como parte de nossas obriga\u00e7\u00f5es com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concess\u00e3o\u201d, informou a empresa, que considera que o compartilhamento poderia ter impacto sobre a produ\u00e7\u00e3o da ferrovia e a seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n De acordo com o presidente do Instituto Cidades, Andr\u00e9 Tenuta, por lei, a concession\u00e1ria tem que dar passagem a pelo menos duas locomotivas em cada sentido por dia e est\u00e1 confiante que a MRS dar\u00e1 suporte ao projeto. \u201cAcreditamos que a empresa compreende muito bem a import\u00e2ncia para Minas de a linha atender Inhotim. Contamos com ela como parceira”, afirma Tenuta. (FA)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Grupo de ONGs prop\u00f5e aproveitar vag\u00f5es do antigo Vera Cruz para levar passageiros da Pra\u00e7a da Esta\u00e7\u00e3o e do Belvedere at\u00e9 o centro de arte contempor\u00e2nea, em Brumadinho Jornal Estado de Minas de 19\/12\/2013 A visita a um dos maiores centros de arte contempor\u00e2nea do mundo pode ficar mais atraente e charmosa antes mesmo da […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":700,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,17,14],"tags":[],"class_list":["post-697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cultura","category-mobilidade","category-noticia"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=697"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3315,"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697\/revisions\/3315"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/media\/700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oexpresso.org\/ongtrem3\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>