http:\/\/gizmodo.uol.com.br\/trem-com-motor-flex-bem-vindo-ao-presente\/<\/p>\n
Os motores flex na nossa frota de carros revolucionaram o mercado. Foi uma mudan\u00e7a t\u00e3o significativa e bem recebida que, hoje, \u00e9 dif\u00edcil encontrar modelos populares que queimam apenas gasolina ou apenas \u00e1lcool. O povo gosta de op\u00e7\u00f5es, mais ainda quando \u00e9 para economizar.<\/p>\n
No mundo corporativo os olhos dos executivos tamb\u00e9m brilham quando uma op\u00e7\u00e3o mais barata e mais eficiente desponta no horizonte. A tecnologia\u00a0Dual Fuel<\/em><\/a>\u00a0\u00e9 mais ou menos como a dos motores flex: ela permite o uso de combust\u00edveis alternativos em motores de grande porte, como os das locomotivas.<\/p>\n Desenvolvida pela GE, embora conceitualmente o\u00a0Dual Fuel<\/a>,\u00a0<\/em>seja similar ao que acontece nos motores dos nossos carros, ela tem suas peculiaridades. Em muito, devido \u00e0 pr\u00f3pria natureza de uma locomotiva: ela, por exemplo, n\u00e3o tem caixa de marchas ou embreagem. A transmiss\u00e3o de pot\u00eancia do motor para as rodas \u00e9 feita por eletricidade. A locomotiva, na verdade, pode ser pensada como um gerador que produz eletricidade. Essa eletricidade \u00e9 reconvertida em pot\u00eancia nas rodas por meio de motores el\u00e9tricos.<\/p>\n E tem, claro, as propor\u00e7\u00f5es. Enquanto o tanque de um carro tem capacidade para pouco mais de 60 litros de combust\u00edvel, em m\u00e9dia, o de uma locomotiva suporta 30\u00a0mil<\/em>\u00a0litros de diesel. Por hora, ela queima 750 litros. S\u00e3o n\u00fameros enormes.<\/p>\n O principal desafio<\/strong><\/p>\n O time de Pesquisadores do projeto\u00a0Dual Fuel<\/em><\/a>\u00a0da GE tem uma miss\u00e3o: usar novos combust\u00edveis, como g\u00e1s natural, nesses motores. E aqui j\u00e1 temos a primeira diferen\u00e7a para carros de rua: n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel eliminar o diesel da equa\u00e7\u00e3o. Um motor\u00a0Dual Fuel\u00a0<\/em><\/a>sempre queima algum diesel, mesmo quando operando com g\u00e1s natural.<\/em>\u00a0Como n\u00e3o tem vela de igni\u00e7\u00e3o uma pequena quantidade de diesel sempre \u00e9 necessaria para o inicio da combust\u00e3o do g\u00e1s natural.<\/p>\n Apesar dessa exig\u00eancia, os ganhos podem ser fascinantes. Um motor convertido passa a usar apenas 20% de diesel e o restante do combust\u00edvel alternativo. Al\u00e9m da economia, essa divis\u00e3o tem um impacto direto e profundo na autonomia. Dependendo do cen\u00e1rio, ela pode dobrar.<\/p>\n