Sobre o projeto “Parque Linear da Linha Férrea”

É somente uma avenida!

A prefeitura de Nova Lima fez uma Consulta Pública no dia 12/12/2024 para apresentar o projeto “Parque da Linha Férrea” para tentar resolver o problema de mobilidade da região.

Mas o projeto apresentado é o projeto de uma avenida.
Deram o nome de Parque da Linha Férrea, mas, de ferrovia não tem nada. É uma avenida.
Deixaram algumas árvores para falar que é um parque, mas é somente uma avenida.
O que deixa triste é ver o tanto que o Ministério Público se envolveu e se empenhou neste projeto, mas escutou somente o lado de quem estava interessado na avenida. O resultado não poderia ser outro: é só uma avenida.
Deram o nome de “Parque da linha férrea” e “Avenida Parque” para dourar o projeto, mas não passa de uma avenida.

Mais detalhes podem ser vistos em https://parquedalinhaferrea.com.br/ mas o projeto comete erros básicos, tecnicamente, politicamente e socialmente.

 Mais uma avenida vai resolver o problema

Este é um erro básico que já virou até meme de internet:

Mas seriamente, este é um erro que é estudado desde 1930 (https://en.wikipedia.org/wiki/Braess%27s_paradox)

O paradoxo de Braess, apresentado em 1968 pelo matemático alemão Dietrich Braess (n. 1938), é uma ilustração da ideia de que a oferta de um curso de ação adicional pode levar a uma piora da situação de todos os indivíduos, assumindo-se decisões individuais racionais. Trata-se de uma explicação para o caso em que uma alteração na rede viária, visando aumentar a fluidez do tráfego, tem o efeito exatamente oposto, reduzindo o desempenho de toda a rede. 

Por ser um paradoxo, o outro lado é verdadeiro:

O artigo mostra exemplos em que uma pista foi removida e o tráfego melhorou, como em Seul KR onde uma pista foi transformada em córrego.

Tanto o procurador quanto o urbanista que falaram na apresentação, começaram dizendo que o trânsito é horrível: eu moro na região e levo 2 horas para sair da minha garagem.

Honestamente, não sei que modelo de carros eles possuem, mas vou chamar ironicamente de BMW. Resolver problema de mobilidade não significa abrir espaço para que minha BMW possa passar!

Eles precisam lembrar que a diarista dele, o porteiro do prédio dele e a enfermeira do hospital deles estão no ônibus ocupando a pista que “é dele”.

Infelizmente, esta é a percepção comum a vários moradores, a julgar pelos comentários feitos durante a audiência.

“A avenida vai ligar alguns pontos do bairro às saídas da BR356, mas quem quiser pegar ônibus poderá caminhar 500m até o BH Shopping, passando por um túnel debaixo da linha férrea que ficara suspensa no ar. “

Somente esta afirmação feita durante a apresentação mostra o quão delirante este projeto é.

Preservar linha férrea não é fazer uma estátua com os trilhos

Em vários momentos da apresentação, foi falado em “preservar os trilhos”. Mas esta preservação é entendida como a preservação da lembrança de um momento que aconteceu no passado que nunca mais poderá voltar.

“A tradição não é o culto das cinzas, mas a preservação do fogo”.

Gustav Mahler (1860-1911)

Infelizmente, no Brasil, a imagem que se tem quando alguém fala de ferrovia é uma Maria-Fumaça que rodava com seus avós em tempos distantes.

Mas como bem lembrou a arquiteta Cláudia Pires no seu comentário, todas as pessoas que no Brasil lembram somente da Maria-fumaça, quando vão ao exterior, andam de metrô, pegam trens modernos e imaginam que isto só possa existir em país de primeiro mundo.

O Brasil parou no tempo quando se fala de ferrovia e é uma paralisação não só física (faltam trens) como uma paralisação mental (falta vontade de ver).

O Viés da Confirmação

O procurador se gabou de ter chamado todos os atores envolvidos no problema em questão, mas duas associações do Belvedere, a associação do Parque Linear, empresas que já fizeram estudos na região e até mesmo nós, da ONGtrem, não fomos ouvidos.

Ou seja, ao ter um objetivo já em mente e você só ouve pessoas que pensam como você, o resultado será obviamente tendencioso. Foram ouvidos somente atores que querem uma avenida. O resultado não poderia ser diferente.

Questão de Primeiros Princípios

Um dos autores do projeto, responsável pela análise técnica da parte viária, admitiu que o projeto da avenida realmente não resolve nada: “mas é o que temos no momento”, disse. https://www.youtube.com/live/5Vfu48O4P4M?si=-83tfVgsq9aW1fXs&t=9751

O problema é que esta avenida não resolverá o problema “do momento” nem os enormes problemas que já estão previstos. Os bairros do Belvedere/Nova Líma já estão saturados, tendo problemas não só de mobilidade mas também de saneamento, mas já estão sendo construídos novos empreendimentos que vão aumentar signitivamente os problemas, como por exemplo, o Condomínio Bellagio com previsão de 18.000 vagas para automóveis.

Enquanto os empreendedores lucram com venda de imóveis, a prefeitura fatura com cobrança de impostos, os novos compradores são iludidos com as maravilhas de um novo bairro, mas ficarão chateados quando não puderem sair com a BMW da garagem.

Em resumo

Por trás do “problema de mobilidade” da região, existem problemas mais profundos que precisam ser encarados pelas autoridades e pela população e este projeto não traz nada novo para solucioná-los.

Mais uma vez perde-se a oportunidade de realmente fazer algo que traga reais benefícios para a população, as cidades e o estado, como o projeto do parque linear (https://www.instagram.com/parquelinearbh/?hl=en), como o projeto de mobilidade sobre trilhos (https://www.agenciarmbh.mg.gov.br/wp-content/uploads/2021/05/Projetos_Fichas_1-42.pdf ) , o projeto do trem turístico para Inhotim (https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/noticias/de-trem-para-inhotim) ou até mesmo um projeto que integre estas três opções.

Luciano Murta

ONGtrem.